• 这台电动大奔 买入门版就现已很香了

    轿车工作也迎来了一次崭新的改造，无论是后起之秀的新势力品牌仍是步步为营的传统轿车大厂，也都在这波浪潮下相继推出了自己的纯电动车型产品。坐拥百年前史的奢华品牌梅赛德斯-奔跑，也很早的就为迎候电动化时代做好了预备，旗下的梅赛德斯-EQ系列车型就是最好的见证。 梅赛德斯-EQ系列现在现已推出了四款车型分别是奔跑EQA、奔跑EQB、奔跑EQC奔跑EQS。在这几款车型中我现已对奔跑EQA、奔跑EQB、奔跑EQC进行了比较具体的体会，虽然这三款车从运用角度和市场反应的体现来说都很不错，但它们从产品层面上说依然脱离不了油改电的本质，这样的话就会有一部分用户觉得不是那么香了。那这次我要体会的奔跑EQS呢则是一款来自纯粹的电动架构的旗舰产品。除了有显贵的血缘外还发明了多个工作和品牌之最。 这次将这台奔跑EQS开到编辑部搭档在看往后呈现了两种动态，一派以为这台车从外观造型到内饰规划都十分的前卫，突出了奔跑在电气化以及未来规划的前瞻理念。而另一派则以为这台车虽然称之为“S”但怎么看都和他们认知里的S级是两回事，没有了S级的奢华，没有了S级的气场，甚至连立标都没有，这还能是S级嘛？ 说实话我却是以为这两派说的都不无道理，其实这台奔跑EQS准确的说和我们认知里的S级确有这很大不同，它更重视关于智能科技化以及对未来轿车规划的展示，在它身上我看到更多的是十分时髦和前卫的东西，和我们认知里的那种老板专属的行政级座驾有了显着差异。 跑EQS如同更像一台驾驶者之车，而并非老板坐在后排撑场面和享受的外交东西，现已从用户集体上就有了差异，这种更重视驾驶者感受的体现其实不仅在奔跑EQS身上可以看到，而是现在的奔跑车型都是这么做的。而命名中的“S”我想更多的是想表达这台车的旗舰身份，以及成为电动车市场天花板的傲慢吧。 说实话我却是以为这两派说的都不无道理，其实这台奔跑EQS准确的说和我们认知里的S级确有这很大不同，它更重视关于智能科技化以及对未来轿车规划的展示，在它身上我看到更多的是十分时髦和前卫的东西，和我们认知里的那种老板专属的行政级座驾有了显着差异。 跑EQS如同更像一台驾驶者之车，而并非老板坐在后排撑场面和享受的外交东西，现已从用户集体上就有了差异，这种更重视驾驶者感受的体现其实不仅在奔跑EQS身上可以看到，而是现在的奔跑车型都是这么做的。而命名中的“S”我想更多的是想表达这台车的旗舰身份，以及成为电动车市场天花板的傲慢吧。

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